罗宾逊全球物流称得上是无车承运人的创始者，但想要在中国市场中开疆扩土，从283家试点企业中脱颖而出，再次占据领军者的地位，可谓是困难重重。相较于美国市场而言，国内物流行业在业态环境和发展水平上均存在差异。将罗宾逊模式生搬硬套很可能会“水土不服”。那么，罗宾逊全球物流如何因地制宜、因势利导进军中国市场？为此，本刊记者专访了罗宾逊全球物流中国道路运输发展部总经理岳梦蝶。

 

差异与挑战

 

　　世间不可能存在两片相同的叶子。毋庸置疑，国内外物流行业的整体业态环境大不相同，但这却不是罗宾逊全球物流的绊脚石，而是新的挑战和机遇。

 

　　在美国，罗宾逊全球物流传统的无车承运人模式，是自然演进的过程，从公路运输的红海中开辟了一条信息化的蓝海。以车辆的社会化和货源的集约化的方式，来整合物流市场，降本增效的。这一切都是基于美国物流市场的标准化之上的。岳梦蝶从两方面举例：“从车型来讲，美国内陆运输的车型只有三四种，以48尺和58尺两种厢式货车为主。从生产和仓储方面来讲，美国制造型企业在生产包装和物流企业转运过程中主要采用的托盘尺寸都是标准化的。在这些方面，中国市场目前尚欠明确的界定。”

 

　　美国物流的流程简单，在运输过程中，不产生税务征收，直接完成费用的结算即可。在风险管控方面，岳梦蝶向记者透露，在美国，个体司机可以单独运营，且必须投保一定限额的保险，才能够获得道路运输许可证，这就将部分责任分担在司机身上。一旦出现问题，一般情况下，国内单独运营的个体司机大多是承担不了责任的，因此跑路情况时常发生，美国交通部实则就是为了避免这种情况的发生。”

 

　　岳梦蝶把无车承运人分为两类：一类是以罗宾逊全球物流为代表的，以传统物流企业为基础的无车承运人；另一类则是国内始终热度不减，对接信息的互联网平台型企业。岳梦蝶表示，“这一类平台型企业是依托互联网，从科技角度进入物流市场。而罗宾逊全球物流与他们最大的不同在于，罗宾逊全球物流专注于为客户提供整体的解决方案。”开拓中国市场，虽然不是一家独大，但在这场283家试点企业的同台竞技中，罗宾逊全球物流依然可以凭借自身业务独具的特质，赢得更多客户的信赖。中国无车承运人是大势所需，因此罗宾逊全球物流的“中国之路”依然大有可为。

 

优势与调整

 

　　面对不同的市场环境，罗宾逊全球物流首先做到的是熟悉其发展规律，把握每个恰当的时机，逐渐施展拳脚。因此，不会出现“水土不服”的现象，只会因势利导才能使自身的优势最大限度地发挥。

 

　　2003年，罗宾逊全球物流以货代业务切入中国市场，没有贸然在国内推行无车承运人，是因为在推进主营业务之前，必须对市场进行充分了解。直到2010年，公司才首次与中国交通部接触，将无车承运人的理念渗透到国内，开始核心业务的推进。岳梦蝶表示，“打开中国市场，不存在‘水土不服’的现象，因为我们是逐渐开展的过程。”

 

　　罗宾逊全球物流仍然秉承轻资产的运营模式和全球标准化的原则，来践行“中国之路”。然而对于不同区域的实际情况，公司鼓励人才针对区域的特点，做出调整和发展。公司根据无车承运人本身具有轻资产的特征，一方面，充分利用资源，着力人才、流程和科技技术的发展。另一方面，以客户为中心，为客户提供整体的解决方案，为客户贡献出更多的价值，而针对车辆管理方面，公司更关注在如何合理运用及调配资源这一方面。

 

　　罗宾逊全球物流的核心业务分为8类，整车陆运业务、零担业务、多式联运业务（陆运）、海运业务、空运业务、海关报关业务、解决方案业务和农业采购业务。在供应管理体系方面，罗宾逊全球物流在中国市场也在做相应调整。罗宾逊物流正逐步建立有中国特色的罗宾逊无车承运人模式。”

 

　　岳梦蝶说，目前试点工作主要在技术层面，整体物流环境变化尚不明显。在建立数据对接系统方面，数据的真实性非常重要。获得资质的企业需要保障具有一定的技术支持，对于提供信息的透明度和正确性是需要监管的，这或将延伸到整个物流行业,提高行业诚信和效率。

 

　　伴随着国内试点工作的推行，罗宾逊全球物流也启动了中国本土化的战略调整，罗宾逊全球物流无车承运人相关的发展计划，或许会很快落地中国。