杨传堂表示，推进出租汽车改革是个国际性难题，解决好这个难题，主要从两个方面着手，一是解决巡游出租车的改革问题，二是关于网约车管理问题。

对于网约车这个新生事物，如何既要鼓励创新，又实现规范管理？杨传堂介绍，必须坚持以乘客为本，不管是网约车还是巡游出租车，都应该以乘客的安全、乘客的服务和乘客的体验为中心，其次坚持属地管理原则。两个文件符合中国实际，随着时间推移还要不断创新、不断调整，让人民群众更满意。

 

四、谈“一带一路”建设

加快“走出去”步伐

交通运输是我国开展“走出去”工作比较早，而且也是具有一定比较优势的行业之一，它是“一带一路”国家战略基础设施互联互通的一个重中之重。

杨传堂说，交通运输部将加快和重点抓好三个方面的工作：一是大力地实施“走出去”战略，支持我们企业参与海外交通基础设施的建设与运营，深入融入全球运输链；二是加强与沿线国家基础设施建设规划、技术标准的体系的对接，来推动形成“一带一路”综合立体交通基础设施骨干通道的网络；三是加强与沿线国家人力资源能力建设合作，实现交通运输行业的人心相通，为我国在全球治理当中发挥更大作用提供有力支撑。

五、谈交通扶贫

使出“洪荒之力”来推进

“全面建成小康路上，决不让任何一个地方因交通而掉队，这是我们交通人的庄严承诺。”针对听众关心的交通扶贫问题，杨传堂表示，我们将使出“洪荒之力”来推进交通扶贫工作，为2020年全面建好小康社会做出贡献。

杨传堂介绍，在交通扶贫攻坚实践当中，交通运输部提出要建设幸福小康路、康庄大道、特色致富路和对外开放路。在原来强调的通达的概念、解决走得了问题的基础上，进一步地强调农村公路扶贫脱贫的功能作用。

对于如何平衡群众的需要和财政能力之间的矛盾，杨传堂表示，将通过争取中央政策支持及部省协同合力，创新投融资模式等多渠道来筹措资金，推进扶贫工作的开展。

中央层面，交通运输部大幅度提高贫困地区车购税补助标准，其中，国家高速公路中央投资补助由“十二五”期平均占项目总投资的15%提高到约30%，普通国道由30%提高到50%—60%，乡镇、建制村的通硬化路的补助标准有了更大的提高，极大地减轻了地方配套资金压力；

地方层面，交通运输部和24个省市签订了交通扶贫部省共建协议，督促和协调地方政府加大包括财政性资金、地方债和专项债券等资金来推进扶贫攻坚；创新投融资模式，积极地争取包括国家开发银行和中国农业发展银行等机构开发性的金融信贷的支持，同时在大力推进政府和社会资本合作方面，地方政府也进行了有益探索。