物流业是支撑经济社会发展的基础性产业和战略性产业，国家层面已将物流业的发展认定为推进供给侧结构性改革、增加公共产品和公共服务供给的重点方向。

　　国务院及相关部委陆续出台了《全国物流园区发展规划(2013-2020)》、《物流业发展中长期规划(2014-2020)》、《国务院关于促进快递业发展的若干意见》和《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018)》以及《关于加强物流短板建设，促进有效投资和居民消费的若干意见》等相关政策。

　　资本市场近期对物流业青睐有加，而连续六年以50%规模增长的快递业更是资本追逐的重点：顺丰快递借壳上市后6天内创下市值近2800亿元的短期高点;桐庐系快递企业也纷纷拥抱资本走入证交所;以零担运输起家的德邦物流也已启动IPO，上市就差临门一脚;以仓储配送为主业的宁波港、盐田港、华南城、传化物流等诸多上市企业也一直在资本市场上高奏凯歌。

　　“物流+资本”的模式有效地促进了物流业发展，2016年全国社会物流总额达229.7万亿元，比上年增长6.1%;物流业总收入为7.9万亿元，比上年增长4.6%。但物流成本和物流效率依旧是中国物流业的顽疾和短板，2016年社会物流总费用高达11.1万亿元，比上年增长2.9%;社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，这一比例是发达国家的2倍左右(发达国家社会物流总费用与GDP的比率为7.5%)。

　　物流业想要降本增效，最为迅捷而有效的途径就是“结链成网”，即把传统的物流与供应链转化成“物流虚实网”。

　　这里的“网”既指物流物理节点构建的实体网络，也指“互联网+高效物流”中依托信息化节点构建的虚拟网络，可以将这两个网络称之为“实网”+“虚网”，合称“物流虚实网”。

　　物流成本可以划分为运输、仓储和管理三个部分。有数据显示，2016年全国物流业运输费用为6.0万亿元，增长3.3%，增速提高0.2%;保管费用3.7万亿元，增长1.3%，增速降低0.3%;管理费用1.4万亿元，增长5.6%，增速提高0.6%。

　　货运降本增效的关键在于运输方式的选择、运载工具的效能、运载工具转换和“重去重回”的能力。所谓“重去重回”是指货运应该尽可能地实现运载工具的满载运输，降低单位运输成本。但由于受产业链布局的约束，资源地、生产地和消费地分布不同，单次物流一般具有单向流动的趋势，如果没有进行系统网络设计，货运往往就会出现“重去轻回”现象，物流资源利用率自然低下。而能够实现或者增加“重去重回”比率、减少物流资源闲置和提高物流资源服务效率的途径，就是构建远超过两点之间运输的物流服务网络，形成货运物流的“实网”。