物流平台的本质就是“重新连接”，可以说，技术要素几乎是促成“重新连接”最重要的粘合剂和催化剂。网景联合创始人、硅谷著名风险投资人马克·安德Marc Andreessen说software is eating the world。传统物流公司的IT化进程也是一发不可收拾：IT已经成为一切物流交付体验的重要组成部分而不单单只是隐匿在后台的管理工具。

1、移动互联网

物流信息的输入、输出、流转都得到了前所未有的提升（如物流发运需求，运作反馈，定价、结算支付都可以通过移动技术更方便地实现）；移动互联网的高渗透率也让物流的各环节包括终端用户可以更紧密的介入、更无缝地体验。

技术所能带来的推动力取决于效率提升前后的差值、取决于业务链条上信息化程度的前后差值：与传统线下邮件、电话或者复杂的桌面系统操作相比，移动应用可以让之前无法实现的比如众包化递送服务变为可能（体系从无到有）、让之前无比繁冗的物流操作交接转为更加便捷的移动终端操作（效率从低到高）。作为此前完全没有系统基础的新服务形态（比如闪送、人人快递），可以最大程度地享受移动技术的红利。

而部分业务链条已经完成信息化（B端），部分链条仍处在线下操作状态 （司机端），其前后的信息化差值相对就没有那么明显（这就好比对福佑/云鸟/运满满这类公司，对比闪送/人人快递，移动技术为其带来的推动力相对就不会那么明显，移动技术只是满足了前者部分而非全部的业务链条信息化需求，因为前者在移动技术改造之前就已经实现了一定程度上的信息化）

2、API系统对接

现在物流产品的对外连接属性已经越来越明显，这对于“一对多”和“动态性”的上下游业务模式可以最大程度上凸显价值：平台方就好比一个“超级路由器”来帮助物流上游链条管理、分配、收集下游链条的业务节点信息，同时也可以帮助上游对接新的、更多的下游业务合作伙伴资源。

举几个例子，通过菜鸟，电商卖家可以更方便地对接不同的快递服务商；通过e-COD，代收货款客户可以更方便的对接不同的物流TMS系统、第三方支付系统；oTMS可以作为大型货主连接下游3PL、运输公司、快递快运的统一窗口……

3、物联网/传感器

主要围绕货运车辆管理，传感器可以实现物理属性数据化。如果对标过去一段时间海外市场物流相关deal的退出情况，这个赛道尤其受到青睐（flatmatics IPO， Telogis被Verizon收购，otto被uber收购，mobileye被intel收购）。

4、设备自动化/机器人

在目前，相比仓储机器人，无人机送货项目往往更多被视作是一种营销行为。

国内顺丰和极飞科技合作无人机外，京东自己成立了无人机研发中心。在去年年底获得红杉、google ventures、Andreessen Horowitz投资2500万美金的无人机送货服务商zipline已经拿到总计4700万美金的融资… 麦肯锡说98%的To C包裹10年内将由无人机和无人车配送，虽然听上去像传说，但传说的实现也只需要时间，是吗？