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菜鸟的智慧物流 —专访菜鸟网络科技有限公司总裁万霖
来源:中国储运杂志 2017年第07期 | 作者:pro260dba | 发布时间: 2017-06-22 | 555 次浏览 | 分享到:


  当下,物流智慧化的变革,推动了生产和生活方方面面的改变。在物流智慧化的趋势下,物流平台显现出新动能,给更多中小企业带来了机遇。日前在杭州落下帷幕的全球智慧物流峰会上,菜鸟网络科技有限公司总裁万霖宣布:为了让平台能给更多中小企业和中小物流赋能,菜鸟将把过去的数据开放升级为技术能力的全面开放,帮助行业从局部优化升级为端到端的全局优化。
从菜鸟发布的新标识可以看出,菜鸟将持续运用大数据和智能,推动智慧物流升级。菜鸟预计,未来几年,大数据和算法将为每一辆快递车、每一位快递员优化路径。
菜鸟的智慧物流核心是基于大数据和算法的社会全局优化,它对物流带来怎样的改变?为此,本刊记者专访了菜鸟总裁万霖,请他为《中国储运》读者介绍菜鸟的智慧物流。
 


 

物流成本在下降,效率在提升

  谈到菜鸟的战略布局,万霖表示,作为全国最大的开放式物流平台,菜鸟将着重打造两大升级战略。
首先是开放战略的升级。过去4年,菜鸟推动了物流基础数据的连接与开放,给大商家和大型物流企业带来了能力提升。接下来,菜鸟将更加注重赋能中小商家和中小物流企业。这些商家和企业自身往往缺乏数据再利用能力,需要更全面的技术支持和更彻底的解决方案。预计未来几年内,菜鸟将为超过1万个中小品牌提供智能供应链解决方案。这些方案里除了基础通用的数据分析能力,还包括一系列个性化定制的终极应用能力。
万霖说,中国目前有数十万家物流企业,绝大部分规模小而分散。为了让中小物流企业也能搭上智慧物流的快车,菜鸟平台将把物流云全链路的能力向行业开放。以前大家以为只有大企业才能用物流云,今后小而美的物流企业也能在全链路当中找到自己擅长的位置。而且菜鸟还将推动国际尖端智能设备在物流业的使用。万霖说,与制造“无人”概念不同,菜鸟更注重智能设备的平台化和快速落地,目标是要让绝大多数物流企业都能用得起世界领先的技术,这才是科技应有的普惠价值。
随着中小商家和中小物流企业大量进入智慧物流生态,菜鸟将推动行业从局部优化进入全局优化。
万霖表示,未来几年,菜鸟平台的大数据和算法将深入赋能到物流的毛细血管,有望为每一辆快递车和每一位快递员优化路径。现在东部地区居民普遍享受的24小时送达服务,接下来也会大量出现在中西部地区。菜鸟还将加快推进国际化,打造eWTP(Electronic World Trade Platform数字世界贸易平台)的基础设施,服务全球的中小企业和消费者,智慧物流将从中国连接世界,升级为世界连接世界。
菜鸟这种设想不是空中楼阁,而是基于真实可靠的数据支撑。2016年我国快递量日均已经是8000多万件,美国大概是4000万件左右。每个包裹的配送价格,中国大概13块钱,美国是5~10美元。中国快递的平均时效大约是3天,美国平均是3~8天。中国的包裹不仅在单量上超过美国,在价格上也是远远低于美国,效率上更是高于美国。预计在2020年,中国快递行业的年包裹量会接近1000亿件,因此也对网络复杂度提出了更高要求。

 

智慧物流的方向与挑战

  万霖认为,现在我国无论是互联网企业还是传统企业,整体的人力成本都在快速提升,而且消费者对于服务品质的要求也越来越高,这些都要求我们必须发挥智慧物流的优势才有可能实现弯道超车。
现在,智能化机器人技术应用在很多场合已经出现了,去年的“双十一”有很多快递公司大量投入了自动化作业,菜鸟在去年也推出了小G自动配送机器人。当然,智慧物流还不仅仅是硬件的简单智能化,而应是一个基于物流云全网基础服务的全局优化和智能化。
万霖表示,对此首先要做到的就是我们对整个网络数据的互联互通,没有足够的数据,没有对相关的物流要素的数据化、线上化,智慧物流则无从谈起。菜鸟也是基于这样一个定位,希望能与更多的物流企业合作实现数据上的互联互通,帮助大家把数据整合到一起之后形成更大的规模效应。
其次是协同。现在的物流链越来越长,所涉及的需求越来越复杂,而且基于大家对供应链的需求,需要整合的链也越来越长,这就很难在很小的链路上形成闭环,因此要求物流链或者供应链的服务必须跨企业,跨多个组织来进行协同。
第三,在基于大数据有效协同的基础上,要利用菜鸟的算法,利用菜鸟核心智能来进行全局的优化。因为大家掌握更大范围的信息之后,基于全局视野的优化才能够帮助大家实现一个更高维度效率的提升。

 

菜鸟智慧物流之路

  菜鸟成立至今已经四年,回顾四年的历程,万霖表示,菜鸟着力打造五张网络——通过数据为快递公司赋能的快递网络、为商家提供端到端的智能仓配供应链解决方案的仓配网络、通过共享末端服务来解决最后一百米消费体验的末端网络,同时还搭建了一张下沉到村级的网络,另外,菜鸟还把国际化作为最重要的战略之一,联合全球合作伙伴搭建一张全球配送供应链网络。
这五张网络都是围绕大数据、智能和协同这三个非常重要的关键词来搭建的。可以看到,菜鸟现已运行全球最大的物流数据库,通过与合作伙伴的链接,每天处理的数据量达到九万亿条。
菜鸟平台从两年前开始推广电子面单,到现在为止,已经有81%的包裹使用了电子面单,手写面单逐渐成为了历史,今后电子面单会成为快递行业的一个基础设施。
菜鸟有70%的包裹通过大数据算法来分配路线,基本告别了过去快递公司使用大头笔,使用人工来进行包裹分拣的工作方式。在每一张面单打印出来的那一刻,已经通过菜鸟的智能算法做出了最优的路线分配。
马云去年提出了“五新”的战略——新零售、新制造、新金融、新技术以及新能源。“五新”战略背后需要有一个共同的基础设施来支持,而这样一个基础设施就是菜鸟的智慧物流。没有这样一张智慧物流的网络去支撑,新零售、供应链,还有更多基于小批量、个性化的定制都无法实现。所以说,智慧物流平台和网络对于“五新”战略具有重大意义。
对于在智慧物流方面的实践与案例,万霖侃侃而谈。第一个案例是三年前开始与日日顺共建的一张基于全国最大的大家电智能配送网络,这不仅仅是智能配送网络,而且还是一个针对大家电的整体供应链解决方案,它使所有的中小企业都能享受到与海尔一样的全链路优化之后的供应链服务,使这些中小企业从最初库存的分配、订单的预测到最后的订单履行,都能接近海尔这样的大企业才能够享有的体验、效率与成本。
第二个案例是去年推出的菜鸟联盟当日达和次日达服务。提供当日达和次日达服务,对于整体供应链的能力、整体物流仓储的布局提出了更高要求,已经不能用原来简单的单点发全国的模式来来满足这个需求了,提供当日达和次日达服务涉及到分仓,而且是多地分仓之后,整个网络的复杂程度提高了很多,涉及到整体供应链、整体物流履行能力的提升。去年菜鸟打造了一张服务于全国千千万万商家,以中小商家为主的仓储网络,就是以此来支持当日达、次日达的服务。
第三个案例是在线上线下的融合中,B2C和B2B的融合是一个非常明显的趋势,其中物流这一端有非常大的机会去做这件事的。现在,很多卖家以各种各样的渠道销售同一个品牌的货源。传统模式是每一个渠道都从品牌商那里把货物买走之后拉回自己的仓库,然后再去网上销售,各地消费者下了订单之后,用包裹形式将它送达。而如今,通过全国的共享仓配网络,不管是哪个渠道,哪个分销商,菜鸟基于对消费者的预测,会把货物预先分配到离消费者最近的地方去,无论哪个渠道哪个分销商卖出去的货物,通过菜鸟库内的分销,最终都能从离消费者最近的仓库发货。由此降低了库存,加快了现金流。
第四个案例是末端的共享网点正在改变人们收包裹的方式。去年菜鸟依托线上的裹裹平台来链接所有末端的基础设施和服务点,不管是自提柜还是自提点都通过裹裹平台来实现一站式的服务,同时在末端的线下用菜鸟驿站这个网络,为社区和校园进行最后一百米服务。这就是菜鸟基于线上线下融合来实现基于社区化的服务。
第五个案例是国际化。万霖表示,国际化也是菜鸟智慧物流的一部分,今年三月在马来西亚启动了全球第一个eWTP帮助马来西亚乃至整个东南亚地区的年轻人和小企业参与全球贸易。具体而言:由菜鸟网络和lazada牵头,在吉隆坡国际机场打造一个国际超级物流枢纽,为马来西亚中小企业跨境贸易提供物流、仓储、通关、贸易、金融等一系列供应链设施和商业服务。探索跨境电子商务贸易新规则,提供“一站式”外贸综合服务,帮助中小企业更方便、高效地进行贸易。提供支付和普惠金融服务,促进B2B贸易。利用阿里云和大数据技术,支持马来西亚培育本土创业公司,培育和储备数字经济人才等。
万霖详解了菜鸟的智慧物流,他强调,智慧物流是中国物流未来赶超全世界,提升效率的绝好机遇,在智慧物流背后,是基于互联互通的大数据、基于全局优化的算法和智能优化以及基于跨集团、跨企业、跨组织之间的高效协同,这也是菜鸟智慧物流最关键、最核心的要点。