“我们供给侧结构性改革就两个目标，一个解放生产力，一个提振竞争力，物流就涉及到提振竞争力的问题。”3月5日晚，在接受《每日经济新闻》记者采访时，全国政协常委、民建中央副主席周汉民这样表示。

两会期间，周汉民给出了一份针对物流行业的提案，其表示，目前物流业还面临着成本居高不下，效率低等诸多问题。而为了发展“物流强国”，实现现代物流的供给侧改革、进一步“降本增效”是重中之重。

3月5日，李克强总理在作政府工作报告时亦提到降低物流成本。

作为行业一线人士，天地汇创始人兼董事长徐水波告诉记者，物流成本的降低本质上要通过效率的增长来实现，未来，利用“甩挂运输”模式实现干线运输效率的提升将是关键。

我国物流成本居高不下

“近年来，我国社会物流成本与GDP的比率由过去的18%逐步降至15%，但仍比美国数据高7个百分点，也高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金砖国家。从物流成本占产品成本的比例来看，我国大约处在30%~40%，发展中国家一般为15%~ 25%，发达国家则一般为10%~15%，同样反映了我国物流成本居高不下的现状。”两会期间，周汉民在其关于现代物流业进一步“降本增效”的提案中这样指出。

周汉民表示，物流成本高的原因在于三个方面。首先是公路成本高，特别是过桥过路费，平均占公路干线货运企业运输成本的30%左右；其次为管理成本高，目前我国物流管理费用占物流总费用的12.6%，是发达国家的3~4倍；另外则是效率低下，目前我国货运空载率在40%左右。

《每日经济新闻》记者注意到，事实上，物流行业的成本问题此前一直为业内外关注。在去年9月份，国务院办公厅就转发了国家发改委《物流业降本增效专项行动方案（2016~2018年）》，从简政放权、降税清费等五大方面全面部署降低企业物流成本、提高社会物流效率。

不过，就在日前，全国人大代表、杭州娃哈哈集团有限公司董事长兼总经理宗庆后表示，前述方案的出台让实体企业特别是物流企业振奋，但在实际运营过程中，其也发现了一些物流成本不降反升的现象。

周汉民表示，在税费方面，实施营改增以来，物流企业由于普遍存在进项抵扣不足的问题，比如占成本比重近三成的过路过桥费无法抵扣，这就导致物流企业的税负不降反增。对此，其建议降低物流企业税率，或者实现路桥费也能抵扣。

“互联网+物流”模式受青睐

除了成本居高不下，周汉民还指出，物流行业还存在企业“小、散、乱、差”以及基础设施相对滞后的问题。