相信自己的独立判断还表现在龙艳对互联网+物流模式的思考。这几年，似乎任何行业只要互联网+就可以化腐朽为神奇起死回生。但龙艳对此有不同的看法，她甚至语出惊人的提出“主要团队来源是互联网人的项目最好不要投，最好创始团队本身就是从事物流行业10年以上的老司机，搬过货、开过车靠谱一些；项目本身看起来没那么性感，看起来就是一个物流公司的要远比号称自己是互联网+物流的更靠谱”。

 

她的这个论断一方面来源于过去三年互联网人创业物流项目普遍失败的现状，也来源于她对互联网的认识。在她看来，互联网只是工具，互联网+物流机会有限而物流+互联网有可能会成功，互联网在两者中的关系不可本末倒置。 

物流行业未来必定能出千亿级大公司

 

谈到物流行业未来发展，龙艳认为将来必定能出好几家千亿级营收的物流大公司。

 

首先就欧美发达国家经验来看，经济发展程度决定物流形态以及物流企业的组织形式和规模。国际上四大物流集团的营收与google和facebook等互联网龙头企业在同一数量级，这是因为UPS等几大物流集团在1990年代初陆续上市后通过内生增长和在全球范围内进行了大量并购，使得行业集中度显著提高。

 

其次，规模效应最典型的应用就是物流领域：只有做大才有成本优化、效率提升的空间，中国人口众多、经济发展不均衡等因素都会推动着物流业朝规模化发展。

 

第三，千亿级营收企业已初见雏形。在这个充分市场竞争的行业里国家队虽然没有过多优势，但随着过去30年发展，部分民营企业已经积累到一定体量，处于爆发前夜。比如直营制的顺丰和德邦，加盟制的通达系，其中顺丰2016年的营收破500亿，净利润近50亿。 

虽然未来物流行业前途不可限量，但龙艳也认为现在做从0到1的物流项目已经很难了。目前行业发展的主要壁垒还是管理，如何提升效率降低成本是行业发展需要考虑的问题。