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首页 >> 行业前沿 >> 红杉资本：物流领域是规模和效率的游戏

郭山汕：快递的发展在过去七八年间是被电商推着走的，电商GMV的增速放缓一定会影响快递整体的增速。但另一方面，我们也看到国内的快递产品越来越丰富，应用的场景也越来越多样，我们看到微商、微店的发展，线下企业的官网销售，个人寄件市场的变化等等。
整体来看，快递行业未来5年保持25%左右的行业增速是可能的。这对于一个5000亿市场来说，增速已经非常高，而且行业集中的趋势会让领先公司的增速超过行业平均增速。
财新记者：车货匹配在前段时间非常火，这是一个赢家通吃的领域吗？
郭山汕：在网络运力平台层面，理论上应该是赢家吃掉大部分市场份额，因为规模领先的公司会成本更低，效率更高，当然这里的赢家也不一定只有一家，中国的市场很大。
财新记者：现在也有观点认为车货匹配平台是一个伪命题？
郭山汕：车货匹配和无车承运人领域一直在行业内存在争议，就像几年前的滴滴和今天的摩拜单车，我感觉现在处于一个战略忍耐期，这个事不容易做，但做出来就会有巨大的商业价值和社会价值。从2015年市场上有几十家，到今天只剩下几家，出局的创业公司很多是没有坚持下来，而不是方向的问题。留下来的也还有较长的路要走，但能感觉到它们的商业模式不断在优化。
财新记者：跨境电商和跨境物流也在兴起，红杉怎么看这个细分领域？
郭山汕：跨境电商我们一直比较关注，最近一两年还出现了一些新的趋势，一个是移动化，一个是选品和推荐上的变化，还有供应链上的变化。但是跨境物流对于国内企业来说，门槛更高。因为跨境物流需要的是更加综合的人才，不仅要懂物流，还要懂外贸，懂多国语言和文化，更能够在海外有好的销售和获客能力，又要熟知国内的制造业。在海运和空运价值链被国外玩家占有大部分价值的背景下，国内企业做跨境业务的难度更大。
财新记者：中国的物流企业会沿着相对成熟的欧美市场发展路径走吗？
郭山汕：中国市场和美国市场有很多不一样的地方，但在大的趋势上，主要还是发展阶段上的差异。一致的行业趋势就是大者恒大，强者恒强。因为这是一个规模和效率的游戏，你越来越大的时候，优势越来越明显，而且不太可能后来者居上。这个行业，钱不是决胜的关键，人工密集行业没办法在短时间内招到足够多的工人，你招到工人，还要花相当的时间培训和留住他。一些基础设施也没办法一下子建起来，建的成本和位置也会让后来者代价更高，所以这个行业一旦形成局部优势，就有很大机会一直赢下去。
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