而并非传统电商和零售以产品为中心，因此用户需求是多样化的，用户聚合的粉丝经济驱动新型供应链模式。

2、新零售交易全渠道化：

多渠道交易，线上、线下、社交电商、社群经济、社区体验全面融合。

3、新零售消费是场景化的重构：

从“场-货-人”到“人-货-场”。

4、新零售推动供应链运营C2B模式：

粉丝经济的用户需求驱动，工厂农场定制化，渠道扁平化，快物流网络，大数据驱动，人工智能为支撑。

（二）新零售驱动下的物流变革：

1、品牌方（甲方）对物流的需求：

新零售、线上线下全渠道时代，品牌方需要快速相应的敏捷物流，多批次、少批量、敏捷快物流。大部分将走干线+末端云仓（门店）集散配送+最后一公里物流是O2O的众包。

2、干线物流的需求：

干线物流不再是渠道压货模式，是渠道有效用户订单驱动的直发模式，部分快消品是末端库存补货模式。新零售业态下的干线物流，是工厂直发消费者目的地城市物流，未来快速专线物流是有不错的市场机会。货源的模式是零担、大包裹为主，干线将不是第三方物流的整车模式，也不是集约化的小包裹快递模式。

3、快递和城市配送物流的变革：

快递企业应该大力重视城市配送市场，否则就像前面我说解析的，城市配送企业与干线的集散结合过后，快递的业务会大量的缩水。城市配送企业的业务将分为两类：

1）集散中心toB（社区店、商圈门店、专门店）；

2）集散中心toC（类似传统快递和宅配业务）。

在新零售时代，前面第一种是值得探索的一个市场。

4、最后一公里物流的商业价值：

新零售时代的最后一公里，已经把物流和社区商业有机的整合，最后一公里会有两个变革，分别是一个整合，一个升级。整合是末端物流配送的整合；升级是物流服务衍生出来的社区商业服务，包括微电商+微店商的整合。

5、公路港未来的趋势：

新零售时代的公路港，更多体现的越库（Cross docking）和集约整合，体现的是枢纽的价值。以消费者集散地为核心的公路港、空港是一个不错的发展方向，同时二三线城市的集散这是应该重点布局的。一线城市基本没有意义、存货型园区公路港也没有太大的价值，未来没有多少产业链会大量的把库存放在中转园区。