在广西南宁从事重卡物流运输的李天明，正准备将一车货物运往上海。出发前，李天明特意打开手机上一款名叫“运满满”的APP，在屏幕上轻点几下，就预约好了三天后从上海返回南宁的货运订单。

　　如今，当消费者还在享受手机APP“滴滴打车”为出行带来的便捷生活时，这款与“滴滴打车”原理类似的新型APP，已悄然改变着商贸物流间互动不畅的状况。

　　最近，第13届中国-东盟博览会在广西南宁市举行，笔者在展厅里看到，“运满满”的展位吸引了不少商贸物流企业前来咨询。展版后面一块超大的显示屏上，实时更新着全国货运物流指数、在线总司机、在线总货主、累计总订单、今日总吨数、货源信息分布、车型分布、车长分布、用户活跃指数等信息。

　　“地图上闪烁的黄点就是我们在线司机的分布情况。”运满满公关总监朱蓓蓓指着大屏幕告诉笔者，这就好像咱们用“滴滴”时看到的车辆分布情况，货车司机和货主可以根据自己的时间和运行路线，车型及货物重量，自由地在平台上选择相匹配的订单进行交易。

　　朱蓓蓓说，简单而言，“运满满”就好像货运版的“滴滴”，只是一个是载货，一个是载人，“自2013年11月APP上线以来，目前我们的注册司机已有450万，货主达100万。汇聚了中国90%的公路物流货运信息和70%的重卡司机”。

　　据了解，中国的社会物流总费用占GDP的比例接近17%，而发达国家还不到10%;卡车日行里数300km，远低于发达国家的1000km。究其原因，在于公路物流网络运营系统缺失，运力效率较低。

　　“以前我们从南宁跑一趟上海，回来时，要么在上海等货，有时两三天都接不到单。要么空车返回，油费过路费成本非常高。”李天明说，自从使用了智能配货平台，不仅节约了时间费用成本，还使他的收入节节攀升，“订单多了，空返率降低了，钱自然就多了。”

　　如今，“运满满”已在中国200多个主要地级市和物流园设立了服务中心。在东部沿海地区市场日趋成熟之后，“运满满”已开始将目光瞄准中国西部及东盟市场。

　　“近年来中国和东盟地区的商贸合作日趋紧密，物流需求旺盛。在中国-东盟博览会和在中越边境调研期间，我们注意到，‘互联网+物流’的模式可以更好地为中国-东盟之间贸易往来提供可靠的物流与数据服务。”朱蓓蓓表示。

　　她说，未来“运满满”期待进一步加速在中国东盟合作前沿广西的布局，利用自身技术、数据优势，帮助广西及区域内企业提升物流效率，降低物流成本，通过与中国-东盟信息港股份有限公司在大数据、金融等多个领域开展密切合作，积极参与中国-东盟信息港建设。