中国多条中欧班列的竞争日益加剧，从成都到欧洲的蓉欧快铁今年发力，将开行400列，成为开行最多的线路，明年还将计划开行1000列，并新增成都至莫斯科、成都至伊斯坦布尔或者巴库的新线路。

　　这是成都市口岸与物流办主任陈仲维在出席10月25日在成都举办的“一带一路”资本创新论坛上做出的上述表示。

　　陈仲维认为，成都过去是典型的内陆城市，不沿边、不沿江、不靠海，如何从内陆城市变成口岸城市，把盆地变为经济发展的高地，就取决于如何抓住“一带一路”的战略，打通向西通道，把成都建成连接欧洲和泛亚最重要的铁路枢纽。

　　“这对于改善成都的投资环境，对于成都产业结构调整，对于提高成都这座城市乃至西部的竞争力都会产生深远影响。所以成都市委市政府在发展战略里边明确提出，今后成都经济工作发展的主旋律，一是抓好创新驱动，另外就是走好‘一带一路’。”陈仲维说。

　　因此，从铁路方面来说，打通向西通道，成都提出了“蓉欧+”战略，就是构筑泛亚泛欧之间的全物流体系。

　　陈仲维表示，“蓉欧+”是什么概念?就是成都到波兰的这条主线开通以后，在波兰方向，通过互联在波兰、西欧、中欧、东欧之间实现铁路互联互通，而在成都这个方向面对泛亚地区连接长三角、珠三角、环渤海地区。

　　目前，成都已经开通到厦门的货运班列，把厦门地区和台湾地区连接起来;开通了广西凭祥和云南河口的班列，把东南亚地区联通起来;开通了到广深的货运班列，和港澳地区联通起来;开通了上海和宁波货运班列，长三角地区以及与日韩地区连接起来，这样泛亚和欧洲之间通过“蓉欧+”可以实现互联互通。

　　不仅如此，“蓉欧+”还计划新增线路。陈仲维介绍，在现在运行的称之为中线的成都到波兰之外，11月份将开通成都到莫斯科的货运班列，称之为北线。还有南线，已经进行了三次测试，正在选择土耳其的伊斯坦布尔还是阿塞拜疆的巴库，明年将实现中线、南线、北线全部连通。

　　陈仲维说，2015年，蓉欧快铁开了103次班列，在中欧班列开通城市里边排第四。成都总结了成功的地方和经验教训，提出了“蓉欧+”战略，今年开始发力，今年到年底将开行400列。

　　“到目前为止，我们在中欧班列里边开行数量最多，今年的去程全部装满，到现在为止我们实现了爆仓。明年我们准备开1000列，其中成都到波兰实现去300列回300列，莫斯科这个线路上明年先开始探索，去100列回100列，到巴库或者到土耳其方向也是去100列回100列。”陈仲维说。

　　对于目前返程货物量少的问题，陈仲维表示，中欧贸易一直是顺差，出去多回来少，但是不等于回来没有货。成都也在研究回程班列到底应该怎么开。最近几年，成都向国家争取批了很多口岸，比如肉类、汽车整车、水果和木材的进口水岸。

　　陈仲维说，“我们先把口岸做好。尽管今年回程班列装车率不到50%，我相信明年一定会装得满满的。大家知道成都被国家批准为第三批内陆自贸区，所以明年在汽车大贸车和平行进口方面有大的突破，现在宝马做第二次测试，我估计明年像奥迪、保时捷等会达成协议。我们有肉类口岸，成都这个专业市场，一年一万个冻柜的肉都能消化。我相信随着‘蓉欧+’战略，我们把体系建设好，往返货运上成都一定会发力。”