“短短三年时间，从零收入到现在年收入达十位数，会员超过30万人，平台交易额超过500亿元，全国园区58个。无论平台营业额规模、收入，还是网络覆盖，均处于行业领先。这就是天地汇的速度……”
——徐水波

 

　　当我们提到物流的顽疾，常常会用小、散、乱、弱来形容，而如何治愈这些顽疾，物流业内正在积极探索与实践。7月30日，由中国物流与采购联合会主办、天地汇协办的中国物流供给侧改革高峰论坛在上海召开。会上，与会人员形成了共识：进行供给侧改革，实现转型升级，是从根本上解决物流小散乱顽疾的良方所在。与会期间，本刊记者专访了天地汇创始人兼董事长徐水波，就物流供给侧改革、企业发展等问题请徐水波谈谈他的思考与企业实践。

 

创新应对L型经济

　　所谓供给侧改革，就是旨在调整经济结构，使要素实现最优配置，提升经济增长的质量。天地汇供应链管理有限公司作为一个创新的“互联网+物流”企业，在供给侧改革要怎样思考和实践？对此徐水波认为，现在经济呈L型态势已经很清晰，这个态势将延续到2020年，实体经济会普遍持续低迷，但改革将更加深化。
对于投资比例下降的问题，徐水波认为，这是物流行业面对客户群体很现实的情况。物流作为实体经济的晴雨表，国家推进供给侧改革，那么企业在目前的经济环境下如何创新、如何应对，如何做到有所作为？“虽然国家号召大众创业、万众创新，也起到了非常积极的作用，但是面对实体经济全面、体系性转型升级的压力，我并不认为目前的创新与转型升级能够做到计划性的创新，创新带有一定的偶然性和机遇性，在创新领域计划性创新很难实践。所以从这个意义来说，中国从改革开放38年到现在，都是以模仿为主，国家包括本人在创新路上都存在瓶颈和缺陷。”
创新并不容易，实体经济要利用创新来转型升级，这对于企业家来说既是动力也是压力。现在实体经济供给过剩，在新常态下如何改变？我们的关键技术还未转型，所以转型不是很容易。我国制造业成本已经非常高了，物流成本更是居高不下，成本已是我们不得不应对的挑战。中国制造业成本没有明显的优势，而且成本呈现出越来越强的刚性特征，上去了就很难再下来，所以降本增效是实体经济最迫切的抉择，也可以说这是没有办法的办法。譬如，物流业从仓储到司机配置本身就是供给过剩，所以说成本的小涨慢减局面在短期内无法改变。但是即使物流企业成本很高，但仍占制造业成本的20%～30%左右，可见改进的空间是非常大的。

 

物流供给侧改革重点是要解决B2B物流

　　徐水波认为，物流供给侧改革是中国供给侧改革重要的组成部分，物流供给侧改革有可能成为中国供给侧改革的突破点和先行军。物流作为第三利润源，在供给侧改革中不仅能够实现自身改革，也能够为中国的供给侧改革赢得时间和空间，其主要理由有四点：
一、物流全行业“互联网+”创新起点在2012年左右，到现在为止已经差不多有四五年时间，在供给侧改革领域内不但集中而且周期长，并得到资本的支持，这个行业的创新已经呈现出全面的、深入的特点，并且具备了现实意义上趋势和特征，所以物流行业具有潜在的优势。
二、政府出台的政策力度越来越大，力度越大对企业就越有帮助。
三、国际资本和国内资本积极扶持物流创新，已经对800多家企业投入了几千亿元，物流行业从来没有这么被重视过。投资集中在两个领域，一个是物流平台领域，一个是电商领域。当时天地汇创业的时候，物流业内还很少有人选择从整个物流产业链着手的，而天地汇认从供应链做起，虽然难度大，但一旦链条打通，它的发展潜力很大。如果占实体经济成本30%的物流费用能下降10%，对实体经济具有非常重要的战略意义，可为他们创新赢得很大时间和空间。
四、“互联网+战略创新”需要三到五年时间走向最后的成功。从规模和公路港网络、交易额来看，我们已经具备了机会和时间优势。
徐水波认为，目前有观点认为物流就是电商物流，B2C物流从去年到现在总费用没有超过3000亿元，而物流全行业总费用为10万亿元，其中公路B2B物流就占6万亿元。如果6万亿元B2B物流不能做到很好的改革创新，实体经济所有的供给侧改革不会很容易。徐水波认为中国物流供给侧改革的核心是B2B物流，其中包括空运、海运、铁路、公路，都是围绕制造业来进行，这部分物流如果不能得到彻底改变，仅仅靠电商物流，对中国的供给侧改革不会带来明显的变化。中国作为制造业大国，物流效率如果持续低下，成本高的现状如果得不到改善，实体经济将很难转型。所以从这个意义来说，供给侧改革重点是要解决B2B物流。

 

以“互联网+”实现降本增效

　　徐水波进入物流行业已有九年，始终在思考怎样快速提升行业发展水平，尤其是近年来经常往返中美两国之间，深感中美之间物流水平差距很大。对此徐水波深有感触地说，尽快发展我国物流业，首先要对物流有正确的认识，物流从本质来说是服务，所以不重视服务的创新企业现在消亡了大部分。因为物流行业不管怎么融入“互联网+”，最终都要为货主运送好货物，这是物流的本质使命。
第二，流转为王。物流业是以流转为核心的行业，不是传统制造业，也不是商业，物流是在现代服务业里为实体制造业和商贸业、流通业提供服务的，就是把货运来运去，而运输流转的核心是效率，所以流转这个环节是物流行业的本质。
第三就是集约，物流业小、散是行业的现状，由于行业的小散，没有集约化水平，不能带来效率，那么所有的环节都是脱节的。
       第四，就是效率至上，解决了基础集约问题，就要不遗余力解决效率问题，因为制造业的成本、物流业的成本都是刚性成本，只能从流转效率上做文章。
现在物流业的成本有哪些下降？徐水波坦言，目前成本并没有降下来，但是货主企业对物流企业非常强势，压缩物流企业的利润空间，迫使物流企业想方设法降成本增利润，物流企业只好在效率环节上做文章。以车辆举例，中国的车辆行使里程一个月1万公里左右，发达国家是3万公里左右，是我们的2～3倍，所以我们有很大提升空间来解决运输问题。徐水波认为，物流的成本结构里面有三大优化空间——交易环节、运输环节和资金环节。交易、资金环节改善余地不大，核心在运输环节，提升效率，这是物流企业的创新方向。

 

天地卡航助推效率跨越式提升

　　徐水波说，自2013年7月27日天地汇创办，我们的团队就和其他团队不一样，知难而上确定做产业链，我们设定的目标就是到2020年，做到至少在规模上能够向欧美看齐，所以我们必须打造集群，至少做到在整个管理体系上跟国际资本缩短距离。把规模做起来用传统方式几乎不可能，那么我们就用天网、信息化网、地网、车联网来突破。在网络化、信息化，在品牌、服务产品规划上解决集约化问题，达到降本增效，这是天地汇的商业逻辑，现在我们的基本目标已经达到了。
运营上我们以供应链为核心，运用整个链条解决信用、成本和效率的问题。天地汇仅用三年时间，从数据上看在行业内已数一数二，实现了几个第一——园区网络达58个，平台交易额到今天为止达到300多亿流量，今年预计能达到600亿流量，物流企业会员10000多家；收入每年都在快速增长，现在年收入达到十位数；我们也是这一批800多家“互联网+”企业里面唯一实现局部盈利的，这说明天地汇的模式走对了，吸引住了客户。现在天地汇已进入了新的阶段，今年开始做甩挂，通过货运集约化实现效率跨越式提升。
甩挂要求车头车挂分离高效运作，但是要实现甩挂运输相当艰难，单一的第三方物流企业实现甩挂几乎不可能，而互联网就有得天独厚的优势。因此我们呼吁实体经济加入天地汇，让所有会员一起帮助你提供高效，共享优质低成本的服务。为此我们推出天地汇核心产品“天地卡航”，联合现有专线共同打造合作专线甩挂网络，最大限度发挥运力效能，降低空驶率，减少等待。经过实践，卡航得到市场的广泛认同，虽然价格很低，但是我们依然能盈利，就是因为效率得到了提升——我们的班车准时，像机场一样，发到任何地方都实现航班化，并可以全程监控，做到这样货主还能不满意吗？而且成本非常低。天地汇今年利用现有的数据，可实现显示从一个地方到其他地方的价格走向，每条线都能做出来，这就要运用大数据。
徐水波表示，天地汇拥有非常专业化的团队，比如，天地卡航对供应链要素的管理和运营调度、车头、网络化要求非常高，具有非常高的专业能力，而这一点正是天地汇的优势。
在徐水波董事长的娓娓道来中，记者感受到天地汇这几年的跨越式提升——由于天地汇正确选择了从物流产业链入手，使得以往单车每月行程公里数1.5万公里左右提升到现在34000～37000公里，这样使得单公里成本大为降低，效率大为提高，这就是效率优势和效率的威力，这就是在物流产业链上天地汇走的效率之路。