在前行的路上，大家都有各自的酸甜苦辣。然而，在匆忙奔走的路上，即使有太多的情非得已，都只能化成一缕叹息。所以，业内领跑者的示范尤为重要。

开篇絮语

　　近年来，“互联网+”的创业创新热潮席卷全国，它像春风吹遍物流业，使沉寂的物流业变得亢奋了，使困顿的物流企业燃烧起热情。但同时我们也看到，“互联网+”的欣欣向荣，掩盖不住实体物流企业的苦苦挣扎，物流业“冰火两重天”的奇特景观似乎成了新常态。
“互联网+”被人们寄予了厚望，希冀其能对万马齐喑的传统物流业进行一次升级改造，而资本的不断涌入更是催化了这种发酵作用。
传统的物流业模式创新如繁花似锦，但如何真正发挥出“互联网+”的威力，最终能和“+”的对象共赢，这就需要传统的物流业更加主动地接受和运用互联网思维。今天，对于传统的物流业来说，“互联网+”的精髓并没有搞清楚，传统的物流企业依然面对“互联网+”望洋兴叹。无论怎样的物流企业，谁都不想成为别人平台上的附庸，手里攥着资源绝不能为别人做嫁衣。
“皮之不存，毛将焉附”。实体经济不兴盛，“互联网+”只能是水中月，镜中花。那么，当下拥有线下宝贵资源的传统物流园区未来发展又会怎样？处于其中的引领者们能否借助互联网与传统资源的整合最终改变这个市场，并塑造新的行业格局呢？
带着一系列的问题，记者来到“2015（第十三届）中国物流企业家年会”的“互联网+园区”的论坛板块进行采访，倾听大咖们对此的高论。
宝湾物流控股有限公司（以下简称宝湾物流）作为行业领先的国际物流园区开发商和运营商，同时也是较早开发高端物流的投资平台，在中国22个经济热点城市投资开发、建设和管理着现代化的物流园区。宝湾物流精准的定位，良好的业绩，引起了本刊记者浓厚兴致，为此记者专访了宝湾物流董事长王世云，请他对物流园区面临的问题与机遇谈谈看法。这位金融出身的“物流人”，以对当下经济趋势的认知，对互联网的深刻理解以及宝湾物流的经验，回答了记者提出的问题。

风险在业内

　　此前，我国物流园区作为国家一度扶持的产业快速扩张，而如今，物流园区在快速发展的同时也存在着这样一种现象——占地上万亩与几百亩的园区同时存在于这个领域，既有公路港型园区，也有功能单一的仓储租赁型园区，或是综合类型的园区等多种功能业态组合在一起，功能定位各有不同。
客观地讲，物流园区在推动地方经济发展的同时，物流基础设施建设仍然明显滞后于市场需求，发展水平仍然偏低，许多投入使用的物流园区经营比较困难，利润水平不高，物流园区的发展受诸多问题困扰。
在新常态、新模式下，物流园区能否有新起点？在新一轮的模式创新变革中，它能担当哪些新角色，从而形成新趋势引领业内前行呢？
对此，王世云的视角是关注物流园区在整个供应链里的定位，从整个供应链中重新寻求园区发展的机会。王世云说，“在双‘十一’，大家最关心的问题之一就是爆仓问题，通过这个问题使得我们明白，爆仓并不仅仅是快递的问题，它的问题核心是包括操作在内的整个仓储业不适应市场需求。”
长期以来，“爆仓”是电商纠结的一个大问题，电商自建物流的举措更是强化了这个问题的存在。在王世云看来，“这既是一个经济问题，同时也是一个仓储问题。”
也许几年前，“爆仓”一词还仅出现于股市的涨跌之下，今天这一词应用于物流领域，跟中国经济的转型密不可分。与我国GDP增长率一位数有所不同的是，我国的人均消费以两位数的增长速度在向前推进。而其中贡献最大的一个板块来源于电子商务的发展。电子商务每年以50％增长率，在改变着人们购买方式的同时也在拉动着整个消费指数的上扬。
据统计，2015年上半年快递接单量84亿件，平均每人每月就有一件货物，而仅“双十一”一天的时间中国市场便创下了4.6亿件这样一个惊人的数字，这个数字比去年同期增加了60％以上。
在王世云看来，消费者看到的往往是电子商务产业下的两端，一端是淘宝和京东这样的消费平台，另一端就是平台订货后送达消费者过程中的“快递”。但在这两端的后面还有一个关键环节作为支撑就是仓储。“仓储环节效率的高或低，位置布局得是否合理，对于整个体系运转是否有效更为关键。”王世云说。
随着需求端爆发式的增长，基础设施这一端的很多传统性的仓储并不能满足爆发下的市场良性运转。电子商务对于订单的实时处理、订单异常的处理，以及包装等作业的特殊性等，均对“仓储”提出了新的要求甚至是挑战。
作为供需的另一端，以园区开发为主的宝湾物流正在积极地研究电子商务仓储这一细分领域。“面对复杂的电商仓储，我们加快了向现代仓储的快速发展。”在王世云看来，需求的快速增长从另外一个角度看，对于企业也是一个机会，可以说机遇就在面前。
市场的机遇摆在众多企业的面前，他们在迎接机遇的同时也感受到了挑战。
除了普洛斯、宝湾这样传统的现代仓储物流企业以外，新的介入者不断涌入这一领域，无疑加剧了市场的竞争，而房地产商、基金、保险公司纷纷涌入这个行业，更是加大了整个行业的风险。“作为行业内的企业，对于园区的布局有着明确的规划性，每年的发展都有着规划，但是来自于外界的爆发式进入，导致了园区的过剩，引发了园区的经营危机。”王世云解释说。这些不符合行业发展规律的建设，使仓储业产生资源浪费和恶性竞争，这也是诸多业内人士所担心的问题。

持续发展

　　最初电商的迅猛发展让物流企业手足无措，甚至引来一片质疑之声。今天我们可以利用互联网技术提升整体规划设计，并塑造对客户更为有利的优化线路。“仓储库内操作可以利用移动互联技术把货物以最优路线配置运送给消费者，信息化完全可以实现平台到消费两端的连接，而这正是互联网最大的一个优势。”王世云说。
互联网对于传统领域的改变是颠覆性的——比如原有传统的集贸市场，与互联网集合后形成了淘宝类似的平台，原有传统百货公司模式与互联网模式结合后形成了京东等相关平台。
而对于物流领域的改变又在哪些方面显现出来呢？最为明显的物流新模式是货运领域产生了安能、卡行等一系列平台，与此同时，宝供、中储等传统第三方物流也立足于自身企业的客户资源建立平台，将更多的客户资源集聚在平台之上。
站在大物流网络的概念上，仓库与仓库之间能不能实现最终的互通有无？在互联网化、数字化下，这一切并非不可能。宝湾物流作为深圳赤湾石油基地股份有限公司与中国南山开发（集团）股份有限公司共同投资成立的高端物流投资平台，在全国经营高端物流仓储设施已达209万平方米，即将完工的物业面积达到168万平方米，已形成了一个覆盖主要物流枢纽和城市配送中心等战略节点的高效物流网络。
面对当今的物流市场与格局，如何探索企业创新之路，使之可持续发展呢？对此，王世云解释说，互联网促进创新的同时，在更多人眼里只被看做是技术工具而已，但在我看来，互联网是一个产业型工具，谁能更好地借助它谁就有可能颠覆整个产业。
对于园区型企业来说，互联网这个工具如何为我所用？王世云说，园区的问题之一就是布局的合理性，布局不合理的园区将产生招商不利等一系列的后遗症。但是，如果利用好互联网这个工具，就能解决这个问题，治好种种后遗症。
一个最为简单的例子就是，通过相关的数据分析，企业能够预测出在不同的城市、不同的网点如何去布局更为合理，而这可以借助对客户的大数据分析来完成。这种大数据分析之下形成的园区布局使得库与库之间的距离也更加合理。
今天从消费习惯来看，订单的碎片化、渠道扁平化的趋势愈发明显，客户对获取服务的便利性、开放性、消费体验越来越高，要求物流服务越来越个性化、人性化，物流企业不仅要服务好自己的客户，还要服务好客户的客户，物流服务内涵正在潜移默化地发生着质的变化。
宝湾物流无论从时间还是发展业态，一直都是行业的领跑者，我们也在努力尝试将线下的需求在线上来实现。“从厂商到消费者，仓储作为一个关键性的节点，与众多大型连锁零售企业间形成合作共同体，实现仓储配送的一体化运作模式。与此同时与大中型电商企业合作，开展线下业务，提供‘一揽子’服务。”王世云介绍说，这都是宝湾物流作为园区型现代化仓储企业努力践行的方向。
未来，云平台、大数据、物联网等新型运营模式会倒逼物流行业整合，物流企业唯有进行商业模式的重构，服务产品的创新，才能继续生存和发展。物流企业只有将自己的小网络、小循环融入到社会物流平台的大网络、大循环中去，才有持续发展的生命力。
目前，宝湾物流已经在22个城市布局建立网络，包括北上广深等一线城市，也包括长沙、武汉、成都等二线城市，建设规划面积已经超过380万平米。“未来，我们结合移动互联网，用两到三年的时间将完成企业的再升级，并在探索中进一步完善对电商以及厂商的线下服务。”王世云表示，所有这一切，都是在互联网概念下进行的。