中外运航运有限公司是全球领先、中国最大的航运公司之一。当全球航运业市场低迷的风暴来临时，中外运航运劈波斩浪一路前行，尤其是在工业4.0、“一带一路”、央企整合的大背景下顺势而为再谋新发展。日前，本刊记者对中外运航运有限公司董事长李甄进行了专访，请他就公司在新形势下如何发展向《中国储运》读者做一介绍。

行业整合实现优化互补

　　提及中外运近期的大事，不能不谈到与招商局的合并。此前在2015年底，中国外运长航航运业务板块独立“升级”成为“中国经贸船务有限公司”（简称“中国船务”）在上海揭牌开业，这是中国外运长航集团整合旗下约400亿元航运资产在上海搭建的集团航运管理总部，负责全集团航运业务的统一管理和整合发展。
　　航运是中国外运长航集团的重要支柱业务，是集团现有物流、航运和船舶工业三大业务板块之一，也是集团资产规模最大的业务板块。为实现有效协同，提升整体竞争力，从2010年开始，中国外运长航集团大力推进资源深度整合。
　　新成立的中国船务下辖10余家专业子公司，业务范围包括干散货运输、油品运输、集装箱运输、滚装船运输、件杂货运输、船舶管理、燃油贸易、船员培训及劳务派遣等。截至目前，中国船务拥有和控制各类船舶运力超过1200万DWT，另有在手各类船舶订单约100万DWT。而此前，中国船务的前身——中国外运长航集团航运事业部已将旗下9家专业企业纳入统一管理。
　　对于这一举措，李甄表示，中国船务今后将按照中国外运长航集团航运板块整体发展战略部署，逐步注入集团主要航运资源，注入企业的业务范围最终将涵盖集团所有航运业务线。未来，中国外运长航集团会在四大板块展开整合，除航运板块外，还包括物流板块、船舶工业板块以及资产培育板块。其中，物流板块是中国外运长航集团的核心主业。
　　而就在中国船务成立后不久，国资委网站发布消息，经报国务院批准，中国外运长航集团有限公司整体并入招商局集团有限公司，成为其全资子企业，中外运长航不再作为国资委直接监管企业。
　　对此，李甄表示，业内普遍认为，央企整合中外运整体并入招商局，目的是将两大集团重合业务进行整合，双方可以在资金、技术、资源方面实现综合性互补整合，这样一来不仅能够扩大业务规模、避免同业竞争，还能在国际市场上提高竞争力。
　　由于招商局并非专注于航运业，而中外运长航一直以来以物流业务为主，两大集团的合并重组将实现优化互补。
　　在物流方面，招商局物流的业务与中国外运有契合之处，可以进行整合。对于中外运物流业务来说，招商集团管理优秀、实力雄厚，将给公司的发展提供有力支持。
　　业内也有人认为，这种央企重组模式是央企之间自愿选择的，也是最为市场化的模式，无论从操作路径还是重组效果，都会比行政命令下的重组更为有效，或许可成为未来国企重组的主要方式。

“一带一路”有利于航运业根本好转

　　目前，我国与“一带一路”相关国家贸易额约占进出口总额的四分之一，“一带一路”作为中国新的国际战略框架，给中国经济带来了多重发展机遇，对于航运业来说，这种机遇尤为难得。
　　对此中外运集团有何行动呢？李甄表示，21世纪海上丝绸之路是中央统筹国内国外两个大局，推动中国实施更加积极主动的对外战略而提出的重大战略构思。“一带一路”的提出，受到了国内国外广泛关注，而其中重要的原因就是“一带一路”是以亚洲国家的政治、外交、经济、文化、安全等综合利益为主题，具有强烈的时代特征。
　　李甄认为，“一带一路”有利于改善亚洲区域内的投资格局。当前投资格局发生了变化，很多的国家需要吸引投资来提振经济，而“一带一路”包括体制机制创新，有利于改善投资环境，有利于促进亚洲区域内商品、人才、技术等基本要素的控制，有利于亚洲内陆国家和边缘地区的开发。
　　目前，中国致力于打造中国-东盟自由贸易区、中巴经济走廊，在这些经贸合作区中有一些商业工程涉及到的亚洲国家同我们的文化相融，而“一带一路”合作范围更广泛，凝聚了亚洲各国的力量，在新的时代背景下，具有积极的意义，将中亚、南亚、东南亚区域连接起来，优势互补，这将大大促进亚洲的发展。
　　物流作为供应链的重要一环，应加快海外布局，而“一带一路”将为中外运集团加快走出去，积极拓展周边海外市场带来重大的发展机遇。事实上，“一带一路”已成为中外运集团近年来走出去拓展海外市场的重要区域。
　　“一带一路”对物流业是个机遇，会给船队带来利好。因为航运业是服务业，不能凭空造船，如果国内外的企业在“一带一路”上都有了大的动作，那整体航运业才会有根本好转，这是联动的。中国企业的走出去是随着“一带一路”政策的逐渐深入，随着海外投资政策、海外建设力度加大而发展的，由此我们航运业对其提供服务的力度也会随之加大，网点也会相应增多。
　　亚洲大陆桥运输是贯穿新丝绸之路的重要通道，中外运集团进入这个项目很早。近年来，集团以总部陆运事业部、中外运陆桥公司、中国外运长航集团新疆有限公司为平台，在大型工程的运输方面有非常强的运输力量。随着大项目不断增多，集团加大了在新疆阿拉山口的实体项目。近年来，东南亚、南亚作为海上丝绸之路重要的区域，投资、双向物资货运，物流需求量大，种类繁多，目前集团以中国外运、路桥公司、中外运集装箱有限公司、中国外运新加坡公司为窗口，广泛经营货代、船代仓储等业务。我们也关注合同物流、会展物流等新型服务，满足集团在西亚地区的石化、基础承包和对外投资的需要。中国外运股份有限公司近年来在沙特、孟加拉等国家，努力共筑一个网络公司，提供综合的物流服务。李甄指出，我们搞开放合作，“一带一路”不能一蹴而就，这是一个动态的过程。对此需要我们坚定信心，从自身做起，从具体的项目抓起，需要企业和有关的部门合作，在开放中求发展，在发展中实现互利共盈。C

工业4.0助推航运业转型

　　谈到工业4.0，李甄认为，工业4.0可以有力助推航运业转型升级。中国航运业正处于重新洗牌、再次组合的过程，整个航运市场面临着运力严重过剩、价格持续低迷的困境，传统手段与方法无法摆脱眼前的困境，如何冲破这个窘况已是业界目前共同的话题。工业革命历程从蒸汽时代迈进网络智能化时代，为了适应工业发展趋势，中国政府也制定了《中国制造2025》规划。工业4.0是具有划时代意义的工业剧变，信息网络深度交织，影响工业技术前进的方向，驱动工业技术向职能化、网络化、信息化的形态发展，衍生了众多新形态、新模式。工业4.0给市场带来了高效的生产效果，也给各行各业带来了效益。对于航运业来讲，工业4.0能够带动产业的转型升级，提升航运服务、管理、节能运营的效率。而对于航运业发展来说，怎样借助工业4.0东风，实现航运业的蜕变？李甄认为，应从四个方面入手。
　　首先，服务定制。当前，其他服务行业已不断推陈出新、根据客户需求定制出各种个性化、专业化的服务时，航运业仍停留在满足客户最基本的常规服务水平上，在个性化、定制化服务等方面停滞不前。
　　“工业4.0”的智能化可以帮助航运企业实现定制化服务。通过引入应用电子标签功能的信息化系统，一方面电子标签记录着航运企业实时更新的每艘船舶的运行状态、航线位置等点状定制信息；另一方面客户可在定位识别系统的帮助下，根据自身的服务需求自动识别读取电子标签所携带的相关信息，向航运企业提出定制化服务的请求，航运企业在收到请求后自动协调安排相关运输任务。
　　其次，智能管理。随着现代船舶逐步呈现高速化、大型化的发展趋势，对船舶航行操控的难度日益加剧，对船舶管理的要求也不断提高。虽然运用了大量自动化手段和严格的管理方法，但在很大程度上仍依赖人力。
　　“工业4.0”引发的技术革命，可以利用云计算、大数据等智能化手段，集成信息挖掘、远程监控、实时预警及预测分析，推进智能化管理，提高设备运行效率。例如，通过智能机器人，实时评估船舶设备的运行状态，最大可能地预知设备故障与操作失误，加强管控预控措施，全面实现船舶管理的智能化。同时，机器人的逐步推广也可应用到一些船员的基础工作上，在提高效率的基础上，进一步加强管理的精细化水平。
　　第三，关注节能环保，在航运业逐步推广与应用环保节能新兴技术，通过船、岸之间现代化网络，实时调整船舶设备工况、自动优化吃水、采用经济航速，有效降低船舶营运成本、最大程度地减少排放。
　　近年来，风能、太阳能和天然气等新能源的开发发展快速，为未来降低对石化能源的依赖带来了美好的预期。而“工业4.0”带来的新技术也为船舶对新能源的使用创造了条件。目前，世界大型航运公司大多对新造船舶进行了LNG准备装置，有的已投入实际使用，在不久的将来，新能源及新能源使用装置将会得到广泛地推广和运用。
　　最后是优化运营。在实际营运中，航线设计和运营组织的合理与否直接影响着航运企业的经济效益。通过建立智能系统，根据船舶航线途径的航道水深、洋流海况以及天气特点等外部环境信息，自动进行提炼对比、分析判断，设计出最合理、最经济的航行路径，确定最理想的积配载方案，制定出效益最佳的运营组织计划。
　　李甄特别指出，由于工业技术的突飞猛进以及北极冰层的逐步消退，北极航线已经成为可能；加上北极航线所具备的独特地缘条件与战略意义，已成为各国航运企业争相开发的焦点，这也为我国航运企业优化运营拓展了空间。