资产集约型联盟组织结构较为稳定，合作紧密，易于形成完善的现代企业制度，提高品牌意识，增强盟员企业间的信任感和责任感，在市场上有较强的吸引力和竞争力，应成为道路货运企业实现集约化发展的主要方式。浙江省玉环县众多的小货运公司以各自的运输业务量和货币资金量为基准组建成立的浙江陆通物流联盟就是该类型的重要实践。同时，由于该模式组合的过程比较复杂，转置成本高、灵活性较小、风险较大，容易受到政策限制，模式的形成需要得到行业主管部门强有力的政策支持，而且必须在强烈的市场需求和企业重组愿望前提下进行才能得到较好的集约化效果，为此，该模式比较适合发展较好的，经营能力较强的道路货运企业。

2.共建共享型 

共建共享型是道路货运企业间采用合同或协议等形式，以货运线路、货运场站或营业网点为依托组建的，以“品牌共享、线路共营、场站共享”为主要特征的新型契约式联盟模式，如以货运线路资源集约发展的精品专线联盟、以甩挂场站资源集约发展的甩挂运输联盟等等。该模式下企业间没有对资产进行重组，一般不发生产权关系，仅仅是简单地通过共建共享道路货运资源来强化企业间的联系，能够避免行业内的盲目竞争。

由于共建共享联盟模式组建过程简单，具有较大的动态性和灵活性，而且节约社会资源，符合市场引导企业的规律，属于大众性联盟模式，容易成为广大企业主联盟的首选方式。但是，由于共建共享型模式缺少长期利益的驱动，而且是以契约式为连接，组织结构稳定性和控制能力较差，相对来说更适用于服务能力具有较大差异的道路货运企业之间的合作。

3.供应链整合型联盟

供应链整合型是指通过整合以货物为纽带的上下游企业，充分发挥道路货运企业在供应链各阶段、各环节企业的物流功能，实现对货物运输全过程的总体把控，形成供应链一体化发展的模式。具体来说，该模式表现在两个方面：一方面是与供应链上游的大型生产制造企业形成联盟。比如与汽车制造企业之间结成联盟，开展汽车生产过程中原材料供应商、零件制造商、整车制造商和零售商的运输、配送等环节的道路运输服务，联合这些提供服务的道路货运企业一起形成专为汽车制造服务的专业供应链企业联盟。另一方面是融入供应链下游的商贸货运网络平台，加强与大型百货、零售或批发商等商贸流通业的战略合作，推出寄件及快件自提业务，快速实现运输网络无缝对接。

供应链整合型联盟是一种以专业化为导向、以客户和市场为中心的发展模式，不仅能够进一步扩大货运需求市场，将增值点不断扩延，完成供应链向价值链的转变，而且可以使道路货运企业加快资源整合，流程优化，构建自己的服务领域，以专业化优势提高服务质量和货运效率，实现由粗放式发展向集约式发展。