2017年3月6日，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》显示，截至目前，29个省（区/市）共筛选确定了283个无车承运试点企业。

其中，试点名单里有我们熟知的传统货代企业、物流园区，也不乏信息平台企业、三方物流企业。可以说，无车承运的领域是开放的。

据了解，在无车承运人试点申报中，很多曾经深不见底的企业走到了“幕前”，突然发现原来我们物流业中具有这么多的无车承运人模式在操盘，真可谓是：各路英雄齐上阵。

又不得不反问，行业“佳丽”如此众多，以前都在潜水吗？

政策大门的打开，让原本沉静的行业变得沸腾起来。

其实，无车承运试点企业的推行，对于行业的助力是毋庸置疑的，行业需要这样的沟通。但是，政策的内容其实不是很确切，后面到底该怎么玩，大家并不确定。

但此政策无疑是一个很好的开始，不少人判断，接下来应该算是物流的黄金十年，整个物流行业会迎来比较大的变化，无车承运人政策这时候出来，是一个很好的契机。

机会来临的同时也会有很多很痛的地方，因为对无车承运人来说，无车不是关键，有没有承运能力、能否开展交易才是关键。

为促进物流业的创新发展，交通运输部等部门不断在为无车承运人放开政策，但企业能不能经营好，能不能为用户提供价值，根本上还是取决于每个企业自身的努力。企业依然要面临货源、系统建设、利润难等困难。

众所周知，无车承运人之称，各家平台的优劣之辩，仍难以脱离商业效率本身的比较。无车承运人的试点，特别是路径的尝试是需要珍惜，更需要大胆的，否则错过了可能就真的错过了，特别是对于很多平台而言。

但是这个机会不是纯粹的抓住即可，很难的一个事情在于如何找到可运营的货源，这是源头，也是头等大事，要狠狠的抓住优质的货源。换言之，2017年，货源之争会异常激烈。

此外，系统建设数据对接也是无车承运人模式另一个博弈的筹码。在无车承运人试点中，系统建设及系统性的数据对接是一个基本的要求，相应标准尚在起草中，对接却是必备。各试点企业系统能力将是必备，而且要能够将所有涉及到的承运数据都悉数对接上去，这在财税政策不够明朗的试点期绝非易事。

无车承运之前是有实无名，如今通过试点让部分企业先行进入“有名有实”的通道。金税三期的上线，让税制的摸索除了借鉴以前的各种做法，还要寻求创新和突破方能运营出利润，而运营出利润才是生存之道。