真正干过物流的人，特别是经手过物流公司收入支出的人都会知道，无车承运是物流行业里由来已久的事实。但这是运营层面的，对账务而言却又是矛盾的，特别是增值税改革后，进项于无车而言在没有特批政策前提下是不成立的，更没几个企业能真正承担得起税负支出。

在这样的真实背景下，交通运输部推动无车承运人试点，进而推动财税支撑是非常到位的。

其实，让一个之前未被政策支持的群体走到台前，真正地解决一个行业的灰色地带，是一个多么需要勇气的改革。但如何让无车承运人化解诸多风险，都需要包括政府、企业各方共同探索，这才是试点的意义。

试点就是让大家共同从实践中，从多方利益的博弈中，探寻一种新的责权利结构，包括企业找到自己的经营边界，政府找到自己扮演的角色。

正如当初交通运输部办公厅印发的《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，各省级交通运输主管部门应加强与税务部门的沟通，将营改增相关政策落到实处，进一步细化试点企业增值税征管具体流程和监管要求，协调解决增值税征管中开票资格、进项抵扣、额度监管等实际问题，规范试点企业纳税行为，强化税收监管，防范税收风险。现在试点正式确定，下一步怎么解决好税的问题，都是各方最为关注的。

从2017年2月份这个节点回头看，2016年下半年物流行业发生的一些事情，都是在为行业2017的发展打伏笔：921治超、无车承运试点、新零售&新物流、快递企业上市……

互联网技术与设备逐渐渗透到人们生产、生活的方方面面的大环境下，物流行业正在经历着外部商业环境与内部转型发展的双重变化，来消化粗放发展的“后遗症”，比如庞大的个体司机群体的税务及开票问题。

无车承运人试点，放开了道路运输经营许可企业必须拥有车辆才可以经营的条件，鼓励企业借助互联网技术与产品，提升行业车/货资源的组织效率，缩短交易环节，降低交易成本，带动行业朝着规范化的方向发展，而这个过程，无车承运企业不可避免要与个体司机发生业务关系，如何从个体司机端获得进项增值税发票，仍然是试点面临的一大问题。

营改增后，行业对于个体司机端开票问题的解决方案有哪些？是否适用于无车承运企业？有哪些新的优化方案可以尝试？金税三期全国范围上线，对于行业及试点的影响是什么？

我们大胆预判，此次试点政策，如能达到预期目标，意味着行业将完成一个前所未有的制度创新，围绕无车承运人产生的种种，将成为开启物流产业下一个黄金十年的伏笔。