随着全球经济逐渐回暖，处于长期低迷的全球海运业终于看到了复苏的曙光。对于我国航运业来说，在《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》正式发布后，海运业上升为国家战略，迎来了全面深化改革、稳步扩大开放的新机遇。在此形势下，海运业出现了哪些变革和新的战略构想？在2014年国际海运（中国）年会暨第十一届国际海运（中国）年会上，本刊记者采访了中国远洋运输集团总公司董事长马泽华，请他回答这些问题。

因势而谋走出低谷

　　中国远洋2014年三季报显示，2014年1月份至9月份，实现营业收入474.27亿元，同比增长2.88%，归属于上市公司股东的净利润为-6.54亿元，同比减亏67.8%。其中，第三季度净利润16.22亿元，实现单季度扭亏，公司的各项指标皆在好转。报告期内，公司营业收入同比增长2.88%，营业成本同比下滑3.7%。对此，马泽华冷静地说，数据显示，航运企业持有新订单的数额依然庞大，运力过剩的现状没有改变。虽然近期航运市场有所回暖，但短期内并不会有本质好转。
　　三中全会后国企全面深化改革，海运业上升为国家战略，对此马泽华表示，中国远洋正按照国务院国资委的统一部署和要求，努力把握深化改革的内涵和方向，在不断创新中稳步推进中国远洋集团的转型升级。中国远洋将以创新的理念和求实的态度，不断增强自身的经营活力，继续发挥中远集团“走出去”与海外企业融合发展等方面的丰富经验。
　　马泽华表示，中国远洋将进一步扩大在东南亚、欧洲乃至美洲洲际内航线市场份额，并增加收益稳健的长期客户比重。今后与巴西淡水河谷公司合作是大势所趋，我们也将进一步扩大与国内外大型航运企业的合作。

经济新常态与航运

　　2014年海运年会以“合谋共赢新常态”为主题，马泽华对这一提法深表赞同，他说，顺应新常态，重塑新动力，对航运产业非常重要，因此我们要研究经济新常态给航运市场未来带来哪些变化，业内应该如何应对，这是很重要的课题，可以从两个层面进行分析。
　　第一个层面是经济新常态与航运。马泽华说，目前全球经济步入了新常态，各界对此的探讨和观点都非常多。经济新常态对我们航运业有何影响呢，我认为有这么几个方面值得思考——
　　第一个方面是经济增速下降的影响。经济增速的下降使得航运业长期在低位运营。经济新常态最为突出的一个特征，就是经济增速明显下降。从全球经济来看，金融危机以来，始终在3%～4%这样的一个低速的通道中运营，发达经济体基本上只在1%～3%这样的区间水平发展，而新兴经济体也由原来的7%～8%这个区间降为4%～5%这样的发展速度。中国的经济更加明显，三十几年来中国的经济都在以10%的速度发展，现在回落到7%。这些变化影响到各个行业，可以预见在今后相当长一段时间内，航运业会处在低位运行阶段。具体体现在供求的失衡、运价低迷，可利用空间非常小。以BDI（波罗的海干散货指数）为例，危机前六年平均指数为4523点，危机后六年回落到年均1815点。集装箱在干线上的运价近三年比危机前持续下降了30%多，尤其是在欧亚航线上，集装箱运力过剩超过了27%，散货运力全球的过剩超过了30%多，这三年来航运业有一半以上企业亏损，今年上半年干散货的亏损面达70%多，可见这个低位运行是非常低的，大家都在艰难运行着，而且短期内得不到有效缓解。
　　第二个方面是受经济结构转型的影响。经济结构的转型造成了航运贸易格局的深刻调整，经济新常态不仅仅是增长速度的下降，更主要体现在经济结构内在的调整，特别是世界经济由以往发达经济体主导的全球化向多极化转变带来的影响非常广泛，一些区域经济一体化组织不断涌现出来，比如说TTIP，跨大西洋贸易与投资伙伴关系协定。这些会极大地改变航运贸易的流量和流向。现在经济发展速度下来了，新兴经济体出口的贸易就会减少，与此同时进口可能会增加，这对航运市场的货量、平衡度都会产生深刻的影响。
　　随着区域贸易一体化的发展，贸易保护主义也在有所抬头，并导致全球货量和运输的距离都发生了很大变化，市场空间也会出现转化分化。马泽华认为，这些变化对航运业会产生巨大的影响，而且影响会持续很多年。
　　第三个方面是经济动力转化的影响，这种影响也造成航运业产业运输关系走向了新的平衡，经济新常态的一大特征就是动力的转化，以前经济的发展都是靠投资，靠贸易，靠经营活动等要素的拉动，而下一轮恐怕会转变为依靠科技创新，在这些内在因素驱动下带动经济发展，这种发展会更加追求经济的质量和效率的均衡。中国经济会在这方面表现得特别明显，以往投资拉动会占GDP的44%左右，这比一般的发展中国家20%～30%的普遍水平高出许多，现在中国的经济结构在调整且不断深化，下一步内生性的消费拉动会发生巨大的作用。以往的拉动是投资贸易，这会提供很多的货运需求，产生许多的货运量，加之中国对于世界航运的拉动因素是比较多的——全球的矿石贸易，2014年可达13亿吨，中国进口高达9亿吨；煤炭全球的贸易量为12亿吨，中国进口4亿吨；全球原油贸易18亿吨，中国进口3亿吨。随着中国经济的转型，中国经济发展动力的变化，这些情形也会发生变化，我们原来看到的巨大需求会逐步弱化，同时新的带动需求短期内会缺位，总体来看海运的需求量会趋紧。我想这就是一个层面经济的变化对我们这个行业的变化造成的一些新常态。

航运新常态与经营

　　第二个层面是航运新常态与经营。马泽华说，中国现在有22大行业，99个子产业，经济新常态对各行各业的影响，可能差异不同，比如对基建投资产业是压力，但是对环保，对绿色经济可能是一个新的机会，对航运和港口的影响也明显不同。我认为所谓航运的新常态，并不是经济新常态的自然表现，而是取决于业内应对经济新常态的一些做法。这些做法、这些行为不仅仅是一种目前的短期应对、局部策略的调整，而且是持续发生的普遍的调整，这些都会形成航运业的常态。这里面包含几个方面：一方面是超低成本的竞争将成为我们这个行业能够应对当前挑战的一个常态。低成本虽然是航运企业一直以来追求的经营手段，但是2008年金融危机以来到现在六年了，这段历史告诉我们低成本已经不再是一个常规的经营手段或者是短期的应对策略，而是航运企业应对长期低迷市场的核心竞争能力，甚至可以讲是救命稻草。
　　目前市场上有许多行业，都可以把他们的经营策略叫做低成本经营策略，航运业也不例外，通常的做法就是以减速航行节省成本，而船舶大型化更是一种常态。大型化可以把单位成本有效地降低下来，这从一些数字分析可以看出，13000箱的船舶与18000箱的船舶相比，18000箱单舱的成本要比13000箱单舱的成本降低26%，可见成本降低得非常明显。现在大家都认为船价比较低，都去造船价更低的船。2012年到2013年时由于造船价格比较低，船厂吸引了大量的订单。低成本的造船也会对成本的降低产生很大诱惑，大家都来造新的船，使得船价更低，这样就增加了自己的竞争能力。这个做法或许在一段时间内会成为一个潮流。
　　第二个方面是资源内外整合可能也会成为我们加强竞争能力的长期做法，这也是一种常态。2008年金融危机刚刚爆发的时候，为了应对低迷的市场，应对航运界的严冬，很多公司采取抱团取暖加强合作。通过这几年的情况来看，这个严冬短期内不会结束，恐怕比预期要长很多。甚至有人认为这已经不是一个冬季了，可能已来到一个持续严寒的极地冰区，所以大家这种合作抱团取暖方式要长久地坚持下去。
　　在这种形势下，近几年各种联盟、联营体的兴起也反映了大家的诉求，像集装箱基本上就四个联盟。除了集装箱，油轮的联营体，甚至一些杂货船的联营体，都在不断增加，不断发展，大家都希望能通过这种联营联盟来应对这个市场的挑战。像油轮现在有五家大的联营体，他们已经集中了一百多艘VLCC，目前来看规模还在不断扩大中；干散货由于业务的特点，不定期性更强，这种联盟的速度目前还是比较慢的，但是在可以预见的未来，这种联盟也会不断增加，不断发展。
　　总之，通过联盟，通过联营航运业从各自内部的资源来整合出发，集中调控，资源集成，业务协同会成为一种常见的做法，长期坚持下来就可促进航运业的可持续发展，以应对这个漫长的冬天。当然漫长的冬天可能说得太悲观，也不一定有想象的那么漫长，但只要我们有足够的能量来度过这个冬天，就能迎来更好的未来。
　　第三个方面，企业跨界融合也成为推动行业产业链的一种常态，航运业以前分工比较明确，有货主、船东、中介等等，但是现在更加多元化了——行业内除了传统的船东以外，货主也在搞自己的团队；一些机构搞了很多的平台，发展了很多的船类，港口投资公司甚至信息产业也逐渐成为行业的参与者。市场的参与者的成分越来越多了，船东的角色也发生了变化，这些变化会慢慢显现出来，用一个词来说，我们这个行业慢慢成为“混业化”。我想出现这些情况可能有两个比较重要的原因，一个是航运业在2003年到2008年时处于高度繁荣期，对资本的吸引力非常大，那时很多资本都进入了这个行业。第二由于近年来全产业链的发展成为一种发展战略，很多行业把航运作为一个链条进入到这个行业。这样随着航运成分多元化，航运业局面形成很大的变化，造成很大的影响，当然有很多有利的方面——大家的参与会对行业的发展起到巨大的推动作用。但有利就会有弊，弊的地方就是造成过剩严重，集装箱和油轮增长了将近20%，散货船增长了45%。这些过剩需要相当一段时间来慢慢消化，而这种态势将来也会成为常态。
　　第四个方面是服务模式创新。这方面随着航运业不断推进，不断探索，不断发展，会得到广大客户越来越多的认同。比如最近很多企业都在追求解决方案的营销模式，为客户不断提出一些新解决方案，说明航运业也可以产生更大的附加值来吸引客户。现在电子商务的广泛使用，为客户带来非常快捷非常方便的服务。以前没有这种条件，很多客户不得不委托中间的一些渠道来做，这样就提高了成本。现在有了电子商务，客户的成本得到了有效控制，信息也更加透明，更便于掌握。电子商务为客户带来的变化，会越来越多，由此也会吸引越来越多的客户。假如服务中增设延伸辐射，提供全球的解决方案，甚至端到端的服务，会促使航运业有更大的进展。
  对于行业内存在的问题，马泽华坦言有三个方面需要业内深入思考。第一是要加强合作，合作能解决各种问题，合作使各种资源形成更加有效合理的配置，合作使行业实现共同进步；第二是持续创新，以前靠企业单一的能力，靠一家公司大规模的优势就能赢得竞争，而现在需要不断创新——在一些服务模式上的创新，在一些商业上的创新，以此赢得了更多的商机和优势；第三是对于当前低迷的形势，希望航运业能够理性对待，以形成持续发展的模式，这些是在新常态下业内需要认真思考的。