我在大福公司工作了20年，见证了中国物流企业高速发展的过程，也看到它们从成长到发展壮大的历程。

今天，论坛的话题是“‘互联网+’时代物流企业的突围之路”，涉及到智能仓储形式的未来发展趋势。那么，我就从一个系统集成商、一个设备提供商的角度，让大家分享一下我的看法。

数据显示，2014年中国社会物流费用总成本占GDP比率为16.6%，达10.6万亿元。2014年中国连锁百强销售额增长5.1%，仅为个位数，2013年各类连锁百货店关店35家，2014年关店近200家，但是网络交易越来越大，平均每天网络购物达到60亿元，而且中国跨境电商的进出口额也达到了6.5万亿元。然而2013年我就看到麦肯锡的报告中指出，中国货运卡车空载率为44%，耗费燃油6000万吨。

由此我认为，做物流本身就是搬东西，产品做出来由于原来信息不对称，低价进高价出，而今后信息对称就可以把这个现象完全透明化。现在中国的发展已经离不开物流了，中国的物流虽然受法律法规的约束，但我们自身改善的空间非常大。

物流企业与电商合作之后，要提供增值服务作为新的利润点，这其中就要具备互联网思维。作为智能仓储，就是要分析怎样把物流优化，配送流程优化。比如，以前大家集中仓的概念根深蒂固，现在则通过互联网智能化的仓储，完全可以从异地发货送到所需要的消费者手中。

提供增值服务还可以从数据分析方面入手，对仓储与配送环节进行数据分析，这样就能够发现，哪些东西卖得好，哪些东西卖得不好，由此及时反馈给自己的上下游的供应商，这种增值服务可对生产厂商业务开发提供很有力的依据。

今天论坛的主题提到“互联网+”，这个概念在物流行业中其实就是以前一直说的供应链概念。对于物流业来讲，这里面有两个关键因素，一是基于大数据化的信息功能是将来智能仓储的关键节点，二是在考虑投入设备的方面，一定要考虑合理化和提高物流效率。我想这其中就是要实现标准化，但标准化推行并不理想，比如托盘标准化推行了这么多年仍然不尽如人意。然而没有标准化又怎能才能实现仓储智能化呢？

德国的“工业4.0”这个概念提出来以后，中国也提出“中国制造2025”的概念，可是实践起来困难重重。我接触了大量的客户，感觉大家想得太多，欲望太多。我认为最关键的一点，就是要分清自己的主次，把需求简单化。如果你有10的需求，同时去做可能一个也做不好。但是只把其中部分做好，你就会发现自己的物流效率远远超出原先的想象。做企业小而精，效果要好于大而全。

其实，现在的机遇很多。有人说，站在风口上，即使是一头猪也会飞起来。我认为，站在风口的猪确实能飞，但如果没有天使的翅膀，风停了一定会摔得很惨。所以，在飞之前一定要打好基础，最重要的就是要搞清自己的数据分析，在追求高大上之前改善自己细节的不足，找出适合自己的最好方案，去实现你想要达到的目标。

智能仓储的发展趋势，我认为将来一定是以信息为主，控制上下游的供应商，控制自己店铺，控制自己工厂，并靠物流中心实现一个有效的中转。而这些正是我们大福公司的优势，我们公司每年都推出新产品来满足客户需求。

在做项目的过程中，我发现很多企业都存在一些共同的问题。第一是纸上谈兵的多，实地考察的少。中国的物流发展速度很快，尤其是电商呈爆发性的增长，由此带动了物流装备的飞速发展。从设备商角度来说，我们大福公司有了什么新产品，这种产品能提高多少效率，物流企业应该多加关注，你若是过来考察一番，收获肯定要大于支出。

第二是要把握大方向。我们与客户谈系统的设计，与十个企业基层人员谈也许会有十个想法，这样一来系统会越做越复杂。比如，做电视遥控器，调查的人越多要求也越多，承载的功能也越来越多，这样一来，一个遥控器上面也许集中了几十个按钮，可是常用的只有几个。那么谁来拍板决定呢？我认为一定要有领导层从全局考虑来拍板。物流改善的过程也是如此，企业要做什么设计一定要有领导层参与和最终决定。投入智能化仓储管理是颠覆原先的做法，大家要需要有新的理念去接受新的事物，更需要领导层来把握大方向。

第三是人才，物流厂商更清楚这一点重要性。现在人才非常紧缺，新成立的物流公司会到处挖人。最好的人才要懂得项目从头到尾运作的流程，另外还要懂信息，比如信息咨询、信息集成等。物流公司有这样的人才，在智能仓储改善的过程中才能走得扎实。

天津港8.12特别重大火灾爆炸事故，引起了我们对危险品仓储布局的警醒。这起重大事故暴露出了当前危险品仓储方面存在着很大隐患，我们应该高度关注，防患于未然。长期以来，大福公司也在探索危险品存放布局的问题。我认为，对于危险品仓库除建设规划上应远离居民区外，还应在建造上采用自动化立体库，从安全上考虑它比平库安全系数高。

物流发达国家危险品是如何存放的呢？欧美危险品自动化程度不高，大部分也是平库，虽然不采用自动化立体库，但对危险品仓储要求非常严格。美国地域广大，再配有防爆叉车，自动化立体库的需求也不是很紧迫。相比较起来，日本是危险品存放自动化程度很高的国家，因为地少，人工成本高，所以很早就采用自动化立体库来存放。而且日本法律法规也很完善，消防法规中针对物流中心的自动化建有多少平方米，都有很严格的规定。基于此，我想天津乃至中国，如果多建自动化立体库也会减少很多人为因素，安全系数也会增高很多。

当然对于物流行业来说，这种投入需要大量资金，很多企业恐怕难以承受。此前中国大福也想与立邦涂料（中国）合作为其提供立体库，因为在日本的立邦漆公司使用的就是大福的自动化立体库，所以我们希望在中国也能够建立自动化立体库，并且依然使用大福的物流设备。但是，大福公司接手后因为没有特种防爆等资质，而且对方觉得费用很高，因此没有合作成功。

不过，从另一个角度来看，虽然智能化仓储投资大，但如果运营得好，收益也会很大。当然，也不能只看硬件，大福公司推崇的是事先的流程优化，流程优化可以节省大量资金。这时再去考虑相应设备的投入，就会觉得投入再多也值得，因为这种投资性价比很高。
（演讲嘉宾为大福<中国>有限公司FA&DA事业部副事业部长）（本文刊发于《中国储运》2015年第10期，转载及摘编请注明作者及出处）