马云有一句著名的经典段子：今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但绝大多数人都死在明天晚上，看不到后天的太阳。我相信倒下去的创业者也都是聪明的、坚持的，但大多数还是死在明天晚上，因为仅靠聪明和坚持你还不能挺过漫长而寒冷的夜晚，它会不断蚕食你的粮草，蚕食你的信心，让你怀疑和迷茫，最后倒在黎明前。你要有远大的目标和使命，不是为了上市，甚至不是为了成功，要有用20-30年来实现像快递一样简单的国际物流的使命和货通天下的信念，你才能在漫漫长夜中坚定地走下去直到后天的太阳升起。

 

如果你的粮草足够，你有使命，够坚定，那很好，现在你可以有机会实现货通天下，改变世界

 

互联网国际物流的最终整合者是谁?船公司?阿里?转型中的大货代?创业公司?

 

我相信是有良好物流和互联网基因的创业公司。

 

船公司有两大软肋：

 

一、只能服务于自己的航线，没有办法集大成，就像东航不会让国航网站卖自己的机票。客户需要的是在一个网站能查询和下单所有船公司的航线，所以现在我们买机票都去携程和去哪儿，不会去各航空公司。

 

二、船公司的运营思维和做法固化，没有办法满足多层次多维度的物流电商的服务需求。船公司都是围绕港口到港口段的固定的服务，习惯于在强大资源的配合下运作，国际物流过程的复杂程度远远超出船公司的思维和能力。(建议大家有空体验一下国内航空公司网站的订票服务，你很快就知道原因了)

 

阿里虽有强大的品牌和资源，但也不会是最后的直接整合者。阿里是有强大平台基因的公司，绝不会为了整合国际物流搭建数以千计的客服团队，布局无车承运人的具体运营。马云曾经批评京东的垂直自营模式是笨重的，虽然阿里国际物流团队也有行家，但我敢断定阿里内部没人敢坚持、推进垂直自营模式。另外，阿里一达通的客户的出货量大多为包裹，拼箱为主，整柜较少，拿到海运市场规模也不算大，况且一达通对客户物流基本没有话语权。选择成长快的平台，通过资本和资源注入的方式进行合作对阿里来说更为高效。

 

大型货代转型的最大障碍是既有的业务形态和运营思维。互联网+国际物流不是简单做一个网站推广就可以，需要整个组织架构和业务形态随着新的模式，战术进行大幅度调整，这种调整势必会与已有的利益(包括公司的当前利润和高管个人的利益)，组织结构等冲突。另外，现有货代的传统基因太强，互联网基因太弱也会影响推进的速度。