京东在10年漫长物流建设中，刘强东一直饱受争议，京东的盈利问题一直成为同行和投资界关注的话题。为此，刘强东在这10年扛着巨大的压力。用刘强东在央视采访的时候的原话来说：如果京东不投资物流，京东早就盈利了。

物流对于电商来说是重资产的投入：多个亚洲一号的建设、三级分仓结构、末端自建配送队伍、物流硬件的投入、物流软件建设、智能物流体系的建设....这一切，让中国的任何物流企业花10年的时间去建设，也未必达到这样的规模和效果。今天京东物流的开放，也是将这一成果最大价值的共享给社会，对行业和社会来说有这积极的促进作用。

（四）三年战略的差异，导致了今天中国电商物流的两种不同的模式：

一谈到中国的电商物流，很多朋友都希望我对比一下京东和阿里的模式。其实模式没有对错，都是因时而行、因势而建，成就了今天的现状。但大家应该思考背后的内幕：

刘强东自建物流VS马云整合物流，3年差异，最终导致了中国电商物流的今天。刘强东在2009-2010年大力投资物流，抓住国家物流振兴规划政策，全国圈建“亚洲一号”，自建供应链系统，建立配送队伍，成就中国电商最大自建物流队伍；马云也在同期也开始关注电商物流，当时“通达系”刚刚起步，在自建物流和收编“通达系”这个方向一致在犹豫，在2009年尝试投资百世，2010年投资星辰急便（后来死掉），然后在2012年推动淘宝大物流计划，2013年启动菜鸟物流战略，后来陆续投资菜鸟仓，投资万象、晟邦、心怡、运满满等…马云比刘强东晚重视物流3年，形成电商物流两种模式的格局 。

二、京东物流子集团的成立，对中国物流行业发展的社会价值

其实，京东物流的开放和独立根本不是偶然，而是必然趋势。10年重金投入，今天的社会化，对京东自身、对行业和社会都是值得期待的事情。

（一）从开放到独立子集团，环环相扣的历程：

京东物流从开放到独立，经历了半年的时间：2016年11月23日，京东集团发布重要战略：物流以品牌化运营的方式全面开放，为社会化服务。京东开放物流的新战略，希望将过去十年所积累的物流基础设施、经验和价值向全社会全面开放，服务中国商业社会，帮助数以百万计的商家降低供应链成本、提升流通效率。时至2017年4月25日，历经5个月的发展，从品牌化方式运营到独立子集团，是环环相扣、理所当然的历程。