不过，人力成本，油价、路桥费、超载罚款上涨都对带板运输有利，现在大客户已经主动要求带板运输了。需要解决的问题是似然总部愿意带，但下游由于需要付费，意愿还有待验证。此外动态模式需要额外收费，比如供应商帮零售商支付45天延迟转移租金（和欧洲一样）。对于快消企业而言，托盘还会占用空间，间接降低装载率。

4.损耗和运费问题

维修损耗率欧洲是25%（以退板数量为基数），中国静态模式维修率25-30%，日本维修率略低一些（因为操作水平高），如何降低损耗、降低维修成本很关键。另外，运费甚至会超过租赁价格，比如快消品1个月周转周期，一年运费需要40块，但租金只有30-50元；如何用更轻的模式让网点足够密集，以便用更低的成本进行异地回收，是降低运费的核心。

此外，由于中国部分大城市的商贸流量不均衡现象，会出现只有托盘流入、缺乏流出的情况，这就造成托盘无法就地继续出租，需要托盘“空返”至异地，这部分属于低效支出。

典型玩家分析——集保、路凯、链通天下、普拉托

1.集保（CHEP）

集保是全球最大的托盘和物流周转箱共用租赁服务提供方，所属于布兰堡集团，集团市值151.77亿美元，其73.9%的收入都来自托盘&集装箱租赁。

该公司在全球一共有4.6亿片（业务主要在澳大利亚）托盘，年收入约40亿美元（营业利润率14%，），在亚洲只有2200万片，其中中国有300-400万片每年的增长，只占市场1%左右（进入中国十年）。

除了本地化运营不足之外，有人认为集保中国的不成功主要在于使用塑料托盘时没有掌控供应链，托盘品控出现了问题，加上塑料托盘不好维修（不像木头拆成条重新组装即可），消耗了较大的成本。

有专家认为，由于集保所收的赔偿费较高，当客户租约到期、发现丢损超过免赔率后，会选择继续加大租赁量，但不退回原有的损耗托盘，以避免赔偿费用。可见高损耗和高赔偿费对客户而言体验较差。

2.路凯

路凯2010年被招商集团40亿港币（企业价值）收购时，中国区只有30万片托盘租赁，目前有750万块木托盘在流转（每年200万片），23个营运中心（主要职能是收发、分拣、喷漆、维修等），在中国托盘租赁市占率60%，刚刚盈亏平衡。现在有1500家客户，前20大客户占比不到60%，五年前是前十名80%；而路凯澳洲前20客户只占30% 。